赛峰和MTU联合研制欧洲,俄最新护卫舰远航为何首选美国

各有各的“保养秘方”

“未来空中作战系统”发动机的研发工作将在“阵风”战斗机配装的M88发动机基础上进行。法国国防采办局委托赛峰集团进行了一项超前研究计划,该项目将在5年内耗资1.15亿欧元,以提高发动机的推力,同时延长其使用寿命。

“戈尔什科夫海军上将”号是俄最新型护卫舰,也是俄海军引以为傲的“海上杀手”,排水量4500多吨,装备有“宝石”和“口径”导弹,以及“涂金胶料—棱堡”高级舰载防空导弹系统,被俄媒称为“攻击型护卫舰”。“戈尔什科夫海军上将”号到美国“后院”走一走能给俄罗斯减压吗?军事问题专家杜文龙为您解读。

“硬汉”也有柔弱一面

FCAS项目在法国被称为“未来空中作战系统”。这是由法国和德国发起的一项计划。旨在设计一种新型战斗机,到2035年替换“阵风”、“幻影”2000和“台风”战斗机。新型战斗机结构的设计和生产由达索公司和空客公司负责,发动机由赛峰和MTU联合开发。

平日里,我们常常见到金属材料生锈,却习惯性地认为诸如坦克、战斗机、航空母舰等武器装备生来就是天不怕地不怕的“铜头铁脑”。殊不知,这些“大家伙”在上演激情与力量的背后,更需要有一副“好身板”。请关注今日《解放军报》的报道——

新一代战斗机应该既能超声速巡航,又能长时间低速巡航。因此,它的发动机应该是多功能的。它的体积更小、重量更轻、推力更加强大,所以SCAF将能够携带更多的武器。此外,该发动机应能匹配战斗机的隐身性能。因此,其需要创新许多新技术以满足要求。例如,涡轮将达到2100℃左右的温度,这是当前叶片材料和技术无法达到的温度。赛峰为先进涡轮叶片提供了一个研究平台,以开发能够承受这些温度的尖端技术和材料。除此之外,发动机还应具有变循环能力,即其应该能够调节核心机气流和涵道气流流量的比例,并具有可调喷嘴以使战斗机更容易操纵。另一个需要探索的创新技术是如何应用混合动力以管理飞机上的能源。

平日里,我们常常见到金属材料生锈,却习惯性地认为诸如坦克、战斗机、航空母舰等武器装备生来就是天不怕地不怕的“铜头铁脑”。殊不知,这些“大家伙”在上演激情与力量的背后,更需要有一副“好身板”。

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说起战斗机的保养,人们一定听说过战机“洗澡”的故事。通常情况下,战机在沿海地区执行完低空飞行任务后,都要及时返场“洗澡”,而且洗的还是“淋浴”,通过地面上喷水口喷出的水幕,用淡水把机身上下冲洗个遍。这么做的目的,就是防止大气中的废气和氯盐附着在机体表面,进而对战机造成腐蚀。美国空军明确规定,在战机降落后就必须及时进行清洗作业,美军还给这项作业起了个好听的名字,叫做“鸟浴”。

2025年,赛峰必须完成发动机的开发工作,为首架SCAF验证机提供动力,并在2027年制造出发动机验证机。同时,为SCAF进行的研发工作对赛峰集团其他项目也至关重要,因为该发动机的研发工作将开发一些新的技术,而这些新技术将有助于赛峰在民用飞机发动机领域保持竞争力。

即便是广袤无垠的太空,也不是抗腐蚀的“世外桃源”。宇航员出舱行走都要穿着厚厚的宇航服,一个重要的原因就是复杂的太空环境里有着许多“无形杀手”,对航天器“外衣”、光机电系统等都是严峻考验。美国在对“哥伦比亚”号航天飞机事故进行调查后,虽然排除了航天器遭遇严重腐蚀的可能,但也提出了要采取长期腐蚀检测措施的议案。

2019年初,赛峰集团和MTU航空发动机公司签署了一项合作协议,为欧洲“未来空中作战系统”项目联合进行发动机的设计和生产工作。

当然,飞机的保养远不止“洗澡”这么简单,通常包含着多重工序,进行多层涂装,有时还需要实施“整容”手术。其中,最常见的“保养秘方”就是给飞机敷上一层“面膜”。一般而言,飞机各类零部件在制造成型之后,大多要涂上底漆、面漆、防腐剂等多层涂料,最后还要给飞机加上外层涂装。以美军为例,F-14“雄猫”舰载战斗机机身就采用高抗腐蚀涂层。美军还使用聚硫化物密封剂用于减少机身表面和链条密封处的水浸入,比如含六价铬的铬酸盐底漆等。包括F/A-18舰载战斗机、C-130运输机、C-5运输机、F-16战斗机、H-60直升机等军机的大量底漆均含六价铬。

两个发动机制造商之间的分工基于“最佳运动员”的原则:每个人都在他们自己最擅长的领域工作。因此,赛峰负责开发“热部件”和发动机集成,MTU负责“冷部件”和MRO服务。其他欧洲制造商可能会加入该计划,具体取决于各个公司的能力和专业领域。

未来,还有很多“黑科技”将助力人们提升抗腐蚀技术水平。超疏水表面具有防水性质,可以阻断水分与金属材质的接触,进而解决水面舰艇的氧化腐蚀难题。美国海军还在研发一种新的涂料添加剂,旨在使军用车辆的涂层具有自愈合功能,即便遭遇划伤也能自动修复,从而有效防止车辆锈蚀。

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